يكشف تقرير جديد صادر عن معهد جريفيث آسيا التابع لجامعة جريفيث في أستراليا أنه بعد مرور عشر سنوات على إطلاق مبادرة "الحزام والطريق" الصينية، تجاوز إجمالي الاستثمار التراكمي تريليون دولار أمريكي. ويشمل ذلك ما يقرب من 634 مليار دولار أمريكي في عقود البناء و419 مليار دولار أمريكي في الاستثمارات غير المالية.
ويشير المؤلفون إلى أنه في عام 2023، ولأول مرة، تم تنفيذ أكثر من 50% من استثمارات مبادرة الحزام والطريق من خلال مستثمرين صينيين حصلوا على حصص، وليس من خلال عقود البناء. ويتم تمويل هذا الأخير عادة من خلال القروض المقدمة من المؤسسات المالية أو المقاولين الصينيين، وغالبا مع ضمانات من البلد المضيف.
وفي العام الماضي، تجاوزت أفريقيا منطقة الشرق الأوسط، لتصبح المنطقة الأعلى تصنيفًا على مستوى العالم. وأصبحت مشاريع الحزام والطريق هدفا بعد زيادة الاستثمارات في القارة الأفريقية بنسبة 114%، ونمت مشاريع البناء بنسبة 47%. كما تضاعفت الاستثمارات الصينية في أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي العام الماضي.
وتظهر الدراسة أنه في عام 2023، وصلت استثمارات الصين المرتبطة بالحزام والطريق في قطاع المعادن والتعدين إلى 19.4 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 158% عن عام 2022، لتصل إلى مستوى تاريخي مرتفع.
وتركز الاستثمارات في المعادن والفلزات على التحول إلى الطاقة الخضراء، حيث حصل النحاس على الحصة الأكبر في المشاريع المعلن عنها حديثا في العام الماضي، تليها استثمارات كبيرة في الليثيوم والنيكل واليورانيوم.
بصرف النظر عن إنشاء منشأة كبيرة لمعالجة النحاس في المملكة العربية السعودية، تتركز استثمارات التعدين في المقام الأول في بلدان مختلفة في إندونيسيا وإفريقيا وأمريكا الجنوبية.
ومن الأمثلة على ذلك استثمارات التكامل الرأسي التي قامت بها أكبر شركة مصنعة للبطاريات في العالم، وهي شركة Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL)، التي استحوذت على أسهم في حقوق تعدين النيكل الإندونيسية من شركة PT Aneka Tambang (Antam).
اجتذب مشروع الليثيوم في مالي استثمارات من الشركات الصينية جيانغشي، وغانفينج، وهاينان للتعدين (من خلال الاستحواذ على شركة كودال للمعادن). قامت شركة Zhejiang Huayou Cobalt بتشغيل مصنع لمعالجة الليثيوم في زيمبابوي.
ويشير التقرير إلى أن الاستثمارات النهائية في تصنيع البطاريات والمركبات الكهربائية شهدت أيضًا نموًا كبيرًا، حيث وصلت إلى ما يقرب من 10 مليارات دولار أمريكي. في عام 2023، كانت شركة CATL أكبر مستثمر في إطار مبادرة الحزام والطريق، حيث استحوذت على أكثر من 15% من إجمالي الإنفاق، تليها شركة Zijin Mining بنسبة 11%.
وساهمت شركة Zhejiang Huayou Cobalt بحوالي 9%، في حين استحوذت كل من CMOC (China Molybdenum سابقًا) وMinmetals على أكثر من 5% من إجمالي الاستثمار البالغ 924 مليار دولار أمريكي في عام 2023.
وبالتطلع إلى عام 2024، يتوقع معهد جريفيث آسيا أن تواصل الصين تعزيز مشاركتها في مبادرة الحزام والطريق، مع التركيز على الشراكات الوطنية في الطاقة المتجددة، والتعدين المدعوم بالموارد، والتكنولوجيات ذات الصلة، بما في ذلك بطاريات السيارات الكهربائية.